Hyundai Accent 1,5 CRDİ '02

Yaklaşık 200 binde tek kapı spor egzoslu bir tanesini sürme şansı yakaladım. Daha önce rahatça 4-5 bin devir çevirebilen bir diesel arabaya hiç rastlamamıştım. Bu açıdan da benim için bir ilk oldu. Aracı hem şehir içinde hem de otoban da denedim. Şehir içinde ne yalan söyleyeyim biraz ürktüm, uzun zamandır kullanılmadığından olacak frenleri neredeyse tutmuyordu. 40 km/h hızla giderken bile fren mesafesi gayet uzundu. Her ne kadar bu durum çoğu insan tarafından doğal karşılansa da bana biraz tuhaf geldi. Araçla ilgili tuhat olan bir diğer şey ise motorunun 3 silindirli olması. Aracın performansı gayet iyi, motor sesi de benim kulağıma gayet karakteristik ve hoş geldi. Yakıt tüketimi de yaklaşık olarak 18-19 kilometrede 1 litre civarı yani gayet güzel. 45 litrelik bir yakıt tankı olduğu düşünülürse bir depo mazotla fazla performanslı kullanılmamak kaydıyla 800 km civarı bir yol yapabileceğini söylemek mümkün.

Teknik özellik olarak araçta klima, cd/radio, bardaklık(bazen çok işe yarıyor), 4 hava yastığı ve abs bulunmakta. Ha bir de unutmadan garajınızda aküyü şarj edebilmeniz için aracın kaputunda bir adet elektrik prizi bulunmakta. Bu da iyi düşünülmüş bir özellik olmuş.

Fabrika verilerine göre son hızı 170 km/h olarak açıklansa da, saatte 140 km hıza rahatlıkla çıkabilen bir araç için fazla iyimser görünüyor. Dikkatimi olumsuz anlamda çeken tek nokta ise direksiyon oldu. Daha önce kullandığım hiçbir arabada rastlamadığım bir şey beni rahatsız etti. Mesela normal bir araçta direksiyonu sağa veya sola hafifçe kırdığınızda veya dönüş yaptığınızda, arabanın hızına bağlı olarak direksiyon bir müddet o halde kalır. Daha sonra araç ilerlemeye devam ettikçe eski haline döner. Ama bu arabada öyle bir şey yok. Direksiyonu kırdığınız andan itibaren, ters yönde bir tepki ile karşılaşıyorsunuz. Yani elinizin sürekli direksiyonun üzerinde bulunması gerekiyor. Bence biraz can sıkıcı bir durum ama elbette göz ardı edilebilir.

Her ne kadar ülkemizde pek fazla bulunan bir model olmasa da kelepir bir araç olduğu için kaçırılmamalı.

Peugeot 406 1.8 T ' 01

Her ne kadar sürdüğüm 406, 250 bin kilometreyi devirmiş,her bir lastiği formula 1 lastiğinden hallice olmuş,vites desen geçirdikten sonra tekrar kendi kendine küçültme potansiyeline sahip olsa da gayet seri ve kullanımı keyifli bir araçtı.

Yol tutuşundan çok fazla söz etmeye gerek yok, ne kadar kötü olabilir ki diye hayal etmeniz yeterli olacaktır. Denemedim ancak 0-100 km hızlanmasının tahmini olarak 10 saniye civarında olduğunu söylemek mümkün. Görüntüsü ise on yaş civarında olmasına rağmen,hatlarına bakıldığında asla eskimeyecek türden. Teknik özellik olarak dijital klima, sunroof, orjinal cd çalar ve gayet geniş bagaj hacmi dışında pek kayda değer bir şey hatırlamıyorum.Sürdüğüm araca lpg hiç takılmamış hala benzinde çalışıyordu.Haliyle motorun yaptığı kilometre de göz önüne alındığında bir hayli fazla benzin tükettiğini söylemek mümkün. Kısaca almayı düşünüyorsanız temiz ve düzgün kullanılmış olanını bulsanız dahi pek de değecek bir araç değil. Peugeot 406 coupe tercihi hangi motor seçeneği olursa olsun her açıdan daha mantıklı bir seçim olacaktır.

Ford Fiesta 1,25 flair 3d '97

Cift hava yastigi,cd calar ve 1 tondan daha hafif govdeyi ucuran 75 begir.Bunlar o doneme gore gayet yeterli sayilabilecek ozellikler.Arac basitligi ve sadeligiyle sizi cezbetmeyi basarirken,performans olarak da yuzunuzu kara cikartmiyor.Ozellikle sehir icinde daha once herhangi bir gti kullanmadiysaniz Fiesta'nin performansi sizi oldukca tatmin edecektir.Yakit tuketimi konusunda ise arac oldukca tutumlu 14,3 km/l gibi bir degere sahip.

Arada bir performansli kullanmak isterseniz aracin cevikligi karsisinda gayet eglenceli dakikalar gecireceginizden emin olabilirsiniz.En az bir gokart araci kadar zevkli oldugunu soyleyebilirim.Ayrica 110 nm tork da aracin cekisi konusunda gayet onemli bir rol oynuyor diyebilirim,cunku surekli vites dusurmeniz gerekmiyor.Devirli kullanimlarda sehir icinde 4.vitesi tercih edebilirsiniz.Bu takriben 2000 d/d civarina tekabul ediyor.Limitleri zorlamadim ama motorda redline yok gibi 7000d/d'e kadar cevirebilecekmis gibi hissettiriyor.Vtec motoru ile karistirmamak lazim tabi,yoksa motoru kucaginiza alabilirsiniz.Ancak 4000d/d'den sonra cekisin buyuk olcude dusecegini tahmnin ediyorum.Tabi fazla abartmamak lazim cunku 14 yasinda bir arabanin asiri yuklenmelerde fren mesafesi normale gore cok daha fazla uzayabiliyor.Olaylari analiz ederek bu durumu iyi ayarlamaniz lazim.

Ancak otomobilin otoban performansi icin ayni seyleri soylemek tabi ki mumkun degil.Arac asagi yukari saatte 170 km hiza kadar ulasabiliyor.Tabi sonlara ne kadar yaklasirsaniz bu bir o kadar da titreme ve dikkat demek.Zira bu aracla limitleri zorlamak pek onerebilecegim bir sey degil.Kisacasi Fiesta gayet eglenceli bir arac.Dizel motorun bakim zorluklari,masraflari malum.Bu tur ekonomik,saglam ve surekli tamir istemeyen evden-ise,isten-eve tarzinda bir hayat suren insanlar icin ideal bir secim olacaktir.

Citroen C5 Tourer '10

Motor sogukken 1.vites yeterince uzun fakat motor isindiginda 1. vitesi garip bir sekilde kisalan,fazlasiyla uzun ama ic hacmi bir o kadar dar olan yegane tourer.Gunluk hayatimda 1.6 hdi 110 bg olanini kullandigim icin diger motor secenekleri hakkinda pek fazla fikrim yok.Aracta kullanilan en guclu motor ise otomatik 6 sanziman 3.0 240 bg hdi motor,son hizi 242 km/h olan aracin 0'dan 100 km hizlanmasi ise 7,9 saniye.Ancak 1.6 hdi motor bile arabayi bastiginizda gidecek hale getirmeye yetmis gozukuyor.Fazla uzun olmasina karsin asla hantal degil,virajlarda yilan gibi ve savurmuyor.

Kimi zaman bir jip edasiyla kullanabilirsiniz ama yuksek kaldirimlara biraz dikkat etmekte fayda var.Yakit tuketimi konusunda yeterince tutumlu sehir ici 2500 d/d i gecmediginiz takdirde hersey yeterince toz pembe.4000 d/d de redline goren ve ayni zamanda devir kesiciye giren arac hiz konusunda size pek umut vaadetmiyor.Ani frenlerde ve park yerlerinde Dodge viper'in kaputunu aratmayan bu kaputa ozellikle dikkat etmenizi oneririm aksi halde bir yere surtmeniz kacinilmaz olur.Vites gecislerinden bahsedecek olursak,uzun ve rahat.Tipki ulkeler arasi yollarda yapacaginiz yolculuklar gibi.

Kisacasi C5 her haliyle durmasini ve kalkmasini iyi becerebilen bir tourer,performansli kullanimlarda elinden geldigince size ayak uydurmaya calisiyor..Bu aracla daha yakindan gorebilmek adina sehir icinde suzulen bir Ferrari 355 kovaliyorsaniz,isteginizin yogunluguyla orantili olarak bunu sizin icin yapacagindan supheniz olmasin ama kibar davranmayi unutmayin.

Toyota Yaris D-4D Luna 5d

Arac gayet zarif ve sade bir tasarimla "kiz arabasi" soylemlerine takilmadan nazikce devirlenen 1.4 luk dizel motoruyla karsimiza cikiyor.0-100 km/h hizlanmasi yaklasik 10 saniye olan bu arac 90 begir gucunde ve gayet seri...Arabanin ic hacmi yeterince rahat ve arka koltuklarda ayni sekilde ferah sayilir.Yani normal boyutlardaki 4 kisi egilip bukulmeden arabadaki yerini alabilir.

Biraz motordan bahsedecek olursak,kizdirmadiginiz muddetce arac gayet uysal 2.viteste gaz pedalina sonuna kadar abandiginizda,arac once biraz afalliyor yani hicbir tepki alamiyorsunuz ancak birkac saniye sonra aracimiz olanca kuvvetiyle hizlanmaya basliyor..Yakit tuketimi yaklasik olarak 22,7 km/l olan bu arac bir dizel motorun butun nimetlerinden faydalanmamizi sagliyor.Frenler yeterli olmak ile birlikte buz uzerinde 60 km/h ile birazda esp'nin yardimiyla tehlikeli olmadan durabiliyor.Bu ozellik kisin bir hayli isinize yarayacaktir.Eger bu tur bir ozellige ihtiyac duymuyorsaniz el freninin altinda bulunan bu tusu etkisiz hale getirebilirsiniz.

Bence Cabriolet olarak da uretimine baslanmali vw new beetle,peugeot 206 cc,mazda mx5 gibi cabrio'larin yaninda Toyota Mr2'den sonraki hamlesini yapmali.